വാർത്തകൾ

1. മോട്ടോറിനുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ: ഭ്രമണ ചലനം
വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം നേടുന്ന ഒരു മോട്ടോറിനെയാണ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, മിക്ക കേസുകളിലും ഭ്രമണ ചലനം നേടുന്ന ഒരു മോട്ടോറിനെയാണ് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. (നേരായ ചലനം ലഭിക്കുന്ന ഒരു ലീനിയർ മോട്ടോറും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത്തവണ നമ്മൾ അത് ഉപേക്ഷിക്കും.)

അപ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഏതുതരം ഭ്രമണമാണ് വേണ്ടത്? ഒരു ഡ്രിൽ പോലെ ശക്തമായി കറങ്ങണോ, അതോ ദുർബലമായി പക്ഷേ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ പോലെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങണോ? ആവശ്യമുള്ള ഭ്രമണ ചലനത്തിലെ വ്യത്യാസത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഭ്രമണ വേഗതയുടെയും ടോർക്കിന്റെയും രണ്ട് ഗുണങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്.

2. ടോർക്ക്
ഭ്രമണബലമാണ് ടോർക്ക്. ടോർക്കിന്റെ യൂണിറ്റ് N·m ആണ്, എന്നാൽ ചെറിയ മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, mN·m ആണ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി മോട്ടോർ വിവിധ രീതികളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വയറിന്റെ കൂടുതൽ തിരിവുകൾ, ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കും.
നിശ്ചിത കോയിൽ വലുപ്പത്താൽ വൈൻഡിംഗുകളുടെ എണ്ണം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, വലിയ വയർ വ്യാസമുള്ള ഇനാമൽ ചെയ്ത വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
16 mm, 20 mm, 22 mm, 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm എന്നിങ്ങനെ 8 തരം 60 mm പുറം വ്യാസമുള്ള ഞങ്ങളുടെ ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോർ സീരീസ് (TEC). മോട്ടോർ വ്യാസം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കോയിൽ വലുപ്പവും വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, ഉയർന്ന ടോർക്ക് ലഭിക്കും.
മോട്ടോറിന്റെ വലിപ്പം മാറ്റാതെ തന്നെ വലിയ ടോർക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശക്തമായ കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിയോഡൈമിയം കാന്തങ്ങളാണ് ഏറ്റവും ശക്തമായ സ്ഥിരം കാന്തങ്ങൾ, അതിനുശേഷം സമരിയം-കൊബാൾട്ട് കാന്തങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ശക്തമായ കാന്തങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ചാലും, കാന്തികബലം മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകും, കൂടാതെ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന കാന്തികബലം ടോർക്കിന് കാരണമാകില്ല.
ശക്തമായ കാന്തികത പൂർണ്ണമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, കാന്തിക സർക്യൂട്ട് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് എന്ന നേർത്ത പ്രവർത്തനപരമായ ഒരു വസ്തു ലാമിനേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, സമരിയം കോബാൾട്ട് കാന്തങ്ങളുടെ കാന്തികബലം താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരതയുള്ളതിനാൽ, സമരിയം കോബാൾട്ട് കാന്തങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വലിയ താപനില വ്യതിയാനങ്ങളോ ഉയർന്ന താപനിലയോ ഉള്ള ഒരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ മോട്ടോർ സ്ഥിരമായി ഓടിക്കാൻ സഹായിക്കും.

3. വേഗത (വിപ്ലവങ്ങൾ)
ഒരു മോട്ടോറിന്റെ പരിക്രമണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെ പലപ്പോഴും "വേഗത" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിൽ മോട്ടോർ എത്ര തവണ കറങ്ങുന്നു എന്നതിന്റെ പ്രകടനമാണിത്. സാധാരണയായി ഒരു മിനിറ്റിൽ പരിക്രമണങ്ങളായി "rpm" ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടെങ്കിലും, യൂണിറ്റുകളുടെ SI സിസ്റ്റത്തിൽ ഇത് "min-1" എന്നും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

ടോർക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പരിവൃത്തികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാങ്കേതികമായി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. പരിവൃത്തികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കോയിലിലെ പരിവൃത്തികളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, പരിവൃത്തികളുടെ എണ്ണം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ടോർക്ക് കുറയുന്നതിനാൽ, ടോർക്കും പരിവൃത്തിയുടെ ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

കൂടാതെ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്ലെയിൻ ബെയറിംഗുകൾക്ക് പകരം ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. വേഗത കൂടുന്തോറും ഘർഷണ പ്രതിരോധ നഷ്ടം കൂടും, മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയും.
ഷാഫ്റ്റിന്റെ കൃത്യതയെ ആശ്രയിച്ച്, വേഗത കൂടുന്തോറും ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും വർദ്ധിക്കും. ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിന് ബ്രഷോ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററോ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു (ഇത് ബ്രഷിനെ കറങ്ങുന്ന കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുമായി സമ്പർക്കത്തിൽ നിർത്തുന്നു).
ഘട്ടം 3: വലിപ്പം
അനുയോജ്യമായ മോട്ടോറിന്റെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ വലിപ്പവും പ്രകടനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്. വേഗതയും (റിവ്യൂഷനുകളും) ടോർക്കും മതിയെങ്കിൽ പോലും, അന്തിമ ഉൽപ്പന്നത്തിൽ അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്.

വേഗത കൂട്ടുക എന്ന ഉദ്ദേശത്തോടെ, വയറിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാം, വളവുകളുടെ എണ്ണം കുറവാണെങ്കിൽ പോലും, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് കറങ്ങില്ല. അതിനാൽ, ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ ശക്തമായ കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനു പുറമേ, വൈൻഡിങ്ങിന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ ഘടകം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതും പ്രധാനമാണ്. പരിവൃത്തികളുടെ എണ്ണം ഉറപ്പാക്കാൻ വയർ വൈൻഡിങ്ങിന്റെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, എന്നാൽ വയർ അയഞ്ഞതായി എന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

വൈൻഡിംഗുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുപകരം കട്ടിയുള്ള വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, വലിയ അളവിൽ വൈദ്യുത പ്രവാഹം സാധ്യമാകുകയും അതേ വേഗതയിൽ പോലും ഉയർന്ന ടോർക്ക് നേടുകയും ചെയ്യാം. വയർ എത്രത്തോളം ദൃഢമായി മുറിവേൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ സൂചകമാണ് സ്പേഷ്യൽ കോഫിഫിഷ്യന്റ്. നേർത്ത തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൂട്ടുകയോ കട്ടിയുള്ള തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്നത് ടോർക്ക് നേടുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

പൊതുവേ, ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് രണ്ട് ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ഇരുമ്പ് (കാന്തം), ചെമ്പ് (വൈൻഡിംഗ്).